С момента запуска движения в 1899 году до настоящего времени в столице произошла настоящая революция рельсового транспорта: от конки до современных бесшумных трёхсекционных трамваев «Витязь-Москва». Один такой вагон по вместимости может заменить до 200 машин на дороге.

Сегодня трамвай полностью интегрирован в систему городского транспорта. У него даже есть своя «выделенная полоса» — рельсы. А благодаря разработке первой официальной схемы всей трамвайной сети Москвы для горожан и гостей столицы поездки станут еще удобнее.

Всего по территории Юго-Западного округа проходят семь трамвайных маршрутов: 1, 3, 14, 16, 26, 38 и 39. Они связывают юго-запад с другими районами города и центром Москвы, помогая жителям удобно и без пересадок добираться до нужных мест. Например, на трамвае можно доехать до МЦК, Кольцевой линии метро, Павелецкого вокзала, а также в центр столицы — до Бульварного кольца.

Один из самых протяженных трамвайных маршрутов — № 39. Он курсирует между двумя станциями метро «Чистые пруды» и «Университет». Елена Радиковна Лапашова проработала водителем трамвая больше 17 лет и недавно ушла на пенсию. «Пора уже уделить внимание внукам, а то обижались, что бабушка постоянно на работе», — улыбается она. В последние годы работы Елена Радиковна перевозила пассажиров 39-го маршрута.

Но мечта стать водителем не давала нашей собеседнице покоя. Работая в медицине, она получила водительские права. «Купили «Москвич», тогда ижевский. И с такой гордостью я водила машину. Это сейчас женщин за рулем много, а тогда нас были единицы», - рассказывает Елена Радиковна.

Несмотря на неодобрение мамы и мужа, который, к слову сказать, работал машинистом на железной дороге, наша героиня решила сменить профессию. «У нас в городе, а это был 1985 год, чтобы поступить на курсы водителей, нужно было проработать три месяца контролером. И я это сделала»,- говорит она.

Стоит отметить, что медицинское образование в работе водителем трамвая ей очень помогает. «Вот пассажиру стало плохо, оказала необходимую первую помощь, измерила давление, тонометр у меня с собой всегда», — отмечает наша собеседница.

Через полгода Елена Радиковна вновь вышла замуж и вместе с супругом военным моряком уехала во Владивосток. Пока муж плавал, она не работала. «Встречала его из рейсов. Но через 10 лет корабль списали, и он остался без работы. Тогда я снова вернулась к своей любимой профессии», — отмечает она.
Из Владивостока семья переехала в Москву, и живет как раз рядом с Октябрьским трамвайным депо.

Сегодня по маршрутам, проходящим по территории Юго-Западного круга, курсируют самые современные трамваи «Витязь-Москва».

Трамваи серии «Витязь» делают на Тверском вагоностроительном заводе. Это первые полностью низкопольные трамваи, сделанные в России. В основе решения — уникальная конструкция поворотной тележки. Так называется основной элемент ходовой части вагона — здесь установлены электромотор, подвеска и устройство торможения, на раму тележки опирается кузов вагона, а колесные пары удерживают его на рельсах.

Пол в «Витязях» низкий по всей длине вагона. Это удобно для маломобильных граждан, пожилых людей, пассажиров с детскими колясками. Кроме того, благодаря эластичной конструкции поворотных тележек снижается как воздействие на рельсы, так и внешний шум — трамваи «Витязь-Москва» передвигаются по городу значительно тише, чем модели предыдущего поколения, — на 25−30 процентов.

Длина шестидверных трехсекционных вагонов составляет 27,5 метра, а ширина — 2,5 метра. В них установлено до 64 пассажирских сидений — в зависимости от модификации. Всего салон «Витязя» вмещает до 260 пассажиров. А в вагонах следующего поколения, которые вскоре поступят в московские депо, установят еще 10 дополнительных сидений.

Двери в вагонах открываются по требованию — при нажатии пассажиром подсвеченной кнопки. Проемы оснащены тепловыми завесами, предназначенными для сохранения в вагоне комфортной температуры в холодную погоду.

Также в новых трамваях работают камеры видеонаблюдения и система спутниковой навигации. В пути пассажиры могут зарядить мобильные устройства — для этого в салонах есть USB-разъемы. В вагонах следующего поколения предусмотрены и разъемы формата USB Type-C, а снаружи появятся видеопанели — на них будет отображаться маршрут следования трамвая.

Осенью прошлого года к единому стилю Московского транспорта привели более 65 тыс. информационных стикеров в трамваях.
Удобная система навигации знакомит пассажиров с информацией о способах оплаты, рассказывает о правилах поведения в трамваях. Также стикеры обозначают оборудование, например, кнопки об остановке и аварийный тормоз, указывают на двери,

Осенью прошлого года к единому стилю Московского транспорта привели более 65 тыс. информационных стикеров в трамваях.
Удобная система навигации знакомит пассажиров с информацией о способах оплаты, рассказывает о правилах поведения в трамваях. Также стикеры обозначают оборудование, например, кнопки об остановке и аварийный тормоз, указывают на двери, оборудованные пандусом.